：こんなグライダーに乗って訓練してます。

　一年生が体験搭乗で生まれて初めて乗るグライダーが多分これ。FRPという強化プラスチックで作られていて、失速特性が非常に穏やかで失速しても急激に落ちない、複座のときは非常にスピンに入りにくいといった、初歩的な練習に最適な特性を持ちながら、高度なアクロバット飛行や長距離のクロスカントリー飛行も出来てしまうオールマイティーな機体。現在ほとんどの大学航空部ではこの機体で練習をしているほどの傑作機。
　中央では1995年に導入。数多くの部員がこの機体で初ソロに出たが、だんだんと古さが目立ってきた。明朝体のシブいロゴがトレードマーク。（？）

　MOVIE　離陸 (3.7mb)　着陸 (3.7mb) 　

- DATA -
全長： 8.35m　全幅： 17m　全高： 1.55m　自重： 360kg　最大離陸重量： 600kg　乗員： 2名　最良滑空比： 34@90km/h
最小沈下率： 0.65m/s@67km/h（単座） 0.72m/s@76km/h（複座）　超過禁止速度： 280km/h
失速速度： 65km/h（単座） 72km/h（複座）　初飛行： 1979年　生産国： ドイツ

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ASK23B

　ソロに10発出た部員が初めて乗るであろう単座グライダー。単座版のASK21とも言える機体で、ASK21の穏やかな失速特性をそのまま引継ぎ、よほど軽いパイロットが乗らない限りスピンに入りにくいといった練習機に最適な性質を持ちながら、アクロバットやクロスカントリーもできる、これまたオールマイティーな機体である。ただし機体が軽くて慣性が弱いため、舵の反応は複座機と比べると非常に鋭い。21と同じく多くの大学で使われている。
　中央では1991年に導入。全国大会や日中戦などで数々の伝説を生み出した。一昨年にオーバーホールから帰ってきて真っ白のぴかぴかである。♥マークがトレードマーク。

- DATA -
全長： 7.05m　全幅： 15m　全高： 1.37m　自重： 240kg　最大離陸重量： 360kg　乗員： 1名
最良滑空比： 34@90km/h　最小沈下率： 0.66m/s@74km/h　失速速度： 62km/h　超過禁止速度： 215km/h
初飛行： 1983年　生産国： ドイツ

ASk13

　中央の誇るビンテージ(?)機。日本では数少ないアレキサンダー・シュライハー社オリジナルのASK13らしい。（現在ではユビという会社がライセンス生産していて、こちらの方が主流。）ここ数年部員の減少のために格納庫でお休みしていたが、2003年から復活。導入から30年経ったがバリバリの現役である。
　機体は鋼管羽布張りと呼ばれる鉄パイプの骨格を布で覆った何世代も前の設計だが、素直な操縦特性（速度セットがやりやすい！）や、主翼の大きな前進角のために必ず翼の付け根から失速して、スピンに繋がりやすい翼端失速をしにくいという性質から、今でも世界中で使われている傑作練習機である。余談だが風切音が掃除機そっくりである。

- DATA -
全長： 8.18m　全幅： 16m　全高： 1.60m　自重： 290kg　最大離陸重量： 480kg　乗員： 2名　最良滑空比： 27@80km/h
最小沈下率： 0.75m/s@64km/h（単座） 0.81m/s@70km/h（複座）　超過禁止速度： 200km/h
失速速度： 56km/h（単座） 61km/h（複座）　初飛行： 1966年　生産国： ドイツ